為何大電動汽車充電電纜多是交流的
電動汽車充電電纜也就是慢充看似與這個(gè)快節(jié)奏的時(shí)代背離，但是為何現(xiàn)今大部分充電樁都是交流的呢？
主要的還是安全性，直流快充與交流慢充在安全問題的比較我們在之前介紹過，簡單來說就是直流充電線容易導(dǎo)致某些電池過熱，出現(xiàn)安全問題。
在成本方面交流充電樁也比直流充電樁節(jié)省很多。交流電動汽車充電電纜相對要輕巧其充電樁的尺寸也比直流充電樁小了不少這樣對于充電站的布局比較靈活。
然后在使用場景上的需求了。當(dāng)我們在高速上時(shí)不希望充幾個(gè)小時(shí)充滿，但是平時(shí)除了很少的應(yīng)急需求我們是不需要快充的，睡覺、上班、購物時(shí)插上慢充就可以了，頻繁的使用快充只會讓電池加速老化。
總的來看，在快充技術(shù)的實(shí)用性沒有質(zhì)的飛躍之前，交流電動汽車充電電纜會一直占據(jù)主體。
主要的還是安全性，直流快充與交流慢充在安全問題的比較我們在之前介紹過，簡單來說就是直流充電線容易導(dǎo)致某些電池過熱，出現(xiàn)安全問題。
在成本方面交流充電樁也比直流充電樁節(jié)省很多。交流電動汽車充電電纜相對要輕巧其充電樁的尺寸也比直流充電樁小了不少這樣對于充電站的布局比較靈活。
然后在使用場景上的需求了。當(dāng)我們在高速上時(shí)不希望充幾個(gè)小時(shí)充滿，但是平時(shí)除了很少的應(yīng)急需求我們是不需要快充的，睡覺、上班、購物時(shí)插上慢充就可以了，頻繁的使用快充只會讓電池加速老化。
總的來看，在快充技術(shù)的實(shí)用性沒有質(zhì)的飛躍之前，交流電動汽車充電電纜會一直占據(jù)主體。